而這次Velite 5好的改變在于，混動模式下發動機動靜不大，介入與否不容易察覺，除非你看到屏幕顯示發動機啟動，這是很好的改變。其次是在于動力，加速力度不會有啥變動。本來電力弱的時候，電機輸出會有一點限制，這時候理應動力會覺得開著肉些，而Velite 5的方案是用發動機動力補救，在充電同時發動機也會兼顧些輸出，保證動力跟有電的時候一致。反正有電跟沒電開著力氣是一樣，而且都很順，差異只是隨著油門的增大，你會聽得更多發動機的高轉聲音，但不算吵。
其實有純電模式的混合動力車，純電用著很容易察覺到車輛產生的其他噪音，這對于廠家來說是很頭疼的事，因為他們需要花更多功夫去改善。在低速開著的時候，Velite 5還算安靜，符合電動車的門檻標準，這情況在80km/h往下都很好。而跑高速的時候，Velite 5底盤傳來的路噪會偏大，輪胎會有些貢獻，但這套米其林Primacy不是愛吵的型號，重點應該還在路噪上。而同時對外界噪音的隔絕仍然一般，其實用別克的隔音標準來說，Velite 5還有很大進步空間。濾震的性格，倒是跟威朗GS有點類似，整體是偏硬些，但開著不會讓你有任何運動的感覺，轉向手感是很沉，這些底盤濾震的細節只是告訴你，Velite 5是一輛很穩重新能源車，談不上舒服和安靜，但開著整體機械品質卻會讓你覺得很愛。
